Готовим автомобиль к зиме

Сегодня я вам расскажу как поготовить автомобиль к зиме, что бы чувствовать себя спокойно.

1. Безопасность.
Тут есть два основных пункта хорошо видеть и хорошо тормозить.

1.1 Хорошо видеть решается заменой ламп ближнего света на более новые, а жидкость омывателя меняется на зимнюю, соответсвующей температуры (-10,-20,-30).

1.2  С “хорошо тормозить” тоже проблем возникнуть не должно, достаточно трезвым взглядом оценить свою зимнюю резину. Если по ней видно, что она “устала” и степень износа больше половины, стоит задуматься над покупкой новой резины, ведь здоровье дороже.

2. Уверенный запуск двигателя.

Тут всё немного глубже. залог хорошего запуска зимой – исправные: стартер, аккумулятор, компрессия в пределах нормы, антифриз, свечи зажигания для бензиновых авто и свечи накаливания для дизельных. всё по порядку.

2.1 Стартер. Если вашей машине до 5-ти лет, и она не использовалась в такси, над этим вопросом можно наверное не задумываться, а если старше, пусть на ближайшем ТО вам его снимут и проверят состояние втулок, щёточного узла, редуктора и т.д.

2.2. Аккумулятор. Как и про всё остальное, про аккумулятор вспоминают только когда он не может завести машину. А если его вовремя обслужить и зарядить – прослужить он может лет 8(Сам лично видел такой аккумулятор, и владелец не собирался его менять).

2.3. Компрессия. Тут если движок “уставший” ничего не поделаешь, шанс завести его зимой очень мал.

2.4. Свечи зажигания. В исправном моторе и свечи “исправны”. Но если уже подходит время их плановой замены – лучше не тянуть и поменять заранее.

2.5 Свечи накаливания. Дизель из-за холодов пускается гораздо хуже. Это факт. Тут и топливо гуще, и воспламенение хуже. Всё из-за температуры. Для борьбы с плохим запуском производители комплектуют свои автомобили свечами накаливания, которые поджигают смесь. В основном они исправны, но реалии показывают, что их проще заранее проверить, а и если надо – поменять, чем потом мучаться на морозе с холодной машиной.

2.6 Антифриз. Многие не особо придают значение охлаждающей жидкости, хотя она тоже может натворить чудес. Первая и основная её функция охлаждать двигатель, но есть еще и второстепенная – в самый сильный мороз не замёрзнуть и не раздавить блок двигателя, радиаторы и шланги.

Пройдитесь по всем этим пунктам и чувствуйте себя зимой комфортно!

Закипание Акб – летняя проблема

Рассмотрим типичную ситуацию:
Зима, мороз, утро, при попытке завести авто стартер не крутит – стандарная ситуация для аккумуляторной батареи, которой несколько лет и которую не обслуживали.А тут еще мороз – плотность ниже, и емкость соответственно тоже.

А теперь абсолютно противоположный случай. Лето, жара, парковка современного офисного центра. И автомобиль не заводитися при попытке выехать на обед. Вроде тоже разряженный аккум, но причина незаводки совершенно инная, сейчас в ней и разберемся.

Итак, рассмотрим типичный акб: ему 2 года, его ниразу не снимали с авто для обслуживания, со слов владельца – “зимой заводит с пол-тыка”. А вот в жаркий летний день он не захотел крутить стартер, все по тому что он “закипел”.

Для начала разберемся с устройством типичной автомобильной батареи: это большое количество свинцовых пластин, расположенных в максимальной близости, соеденённых между собой последовательным способом, погруженные в электролит.

ПРИЧИНЫ ПОРЧИ АКБ

Причин у этого несколько, и сейчас мы их раскроем!

Самая первая причина – недостаток электролита. Хроническое необслуживание акб приводит к тому что пластины остаются без жидкости и перегреваются,тем самым приходя в нигодность.

Вторая причина – из-за процесса зарядки акб генератором в жару “осыпаются ” свинцовые пластины, тем самым приводя в негодность електролит, и тем самым приводя в негодность весь аккумулятор.

КАК ИЗБЕЖАТЬ ЗАКИПАНИЯ АКБ

Избежать порчи дорогостоящего аккумулятора просто – вовремя его обслуживать(обычно это перед зимой и весной), не разряжать полностью,следить за зарядкой от генератора. А как обслужить акб , мы расскажем и покажем в следующей записи:)

Газ на авто – панацея или смертельное оружие.

Большинство современных водителей не раз задумывались о экономии с ГБО – ведь вложив от 200 до 1000 у.е можно получить экономию на топливе чуть ли не в 2 раза, а то и выше! (На момент написания статьи разнице цен была в среднем 21 грн за литр 95-го и 8.50 на литр сжиженного газа).

Давайте же сравним все плюсы и минусы от ГБО:

Плюсы:

– Снижение цены на 1 к.м. пути

-….

На этом плюсы заканчиваются. а вот МИНУСЫ.

– Изменения в штатной проводке автомобиля. Чуть ли не самый основной минус установки ГБО. Кроме того что оборудование ставится в разрез ДПКВ, ДПРВ, проводки форсунок. Но это пол беды, так как в большинстве случаев мастера просто “Скручивают” провода вместо припайки, что так же влияет на работу высокоточного автомобильного оборудования. Частая проблема – “смерть” ЭБУ Автомобиля и ГБО.

– Способы подвода газа к ДВС. В большинсве случаев мастера стараются “Правильно” уложить газовые шланги, т.е. проложить их рядом с бензиновыми топливо-проводами. Но и не исключение случаи когда трубки кидаются просто под днищем и тем самым подвержены воздействиям внешних факторов, которые уменьшают безопасность оборудования. Частая проблема – повреждение шлангов под днищем

– Настройка оборудования. При правильной настройке ГБО само регулирует угол зажигания, но это такая же редкость, как и правильная настройка всей системы. Неправильный угол ведёт и к детонации, и к пропускам зажигания, и , что самое противное, повреждению внутренностей ДВС;

– Ненадёжность оборудования и его качество. Даже те, кто не скупятся на качестве установленного ГБО, подвержены риску установки китайских подделок, которые серьёзно могут повредить ДВС.

– Уменьшение мощности(на современном оборудовании почти не чувствуется).

 

В общем, ставить газ или нет, решать вам!

 

Качество обслуживания клиентов выросло!

Мы постоянно улучшаем качество обслуживания наших клиентов, и соответственно ведем статистику. По сравнению с январём, в феврале более 65% автомобилей были полностью избавлены от проблемы, возникшей на дороге, 30% самостоятельно покинули место поломки для дальнейшего долгосрочного ремонта, и только 5% были вынуждены использовать эвакуатор для перемещения авто или были эвакуированы на буксире. Данные основываются на мнении клиентов и выполненной работы по факту.