Газ на авто – панацея или смертельное оружие.

Большинство современных водителей не раз задумывались о экономии с ГБО – ведь вложив от 200 до 1000 у.е можно получить экономию на топливе чуть ли не в 2 раза, а то и выше! (На момент написания статьи разнице цен была в среднем 21 грн за литр 95-го и 8.50 на литр сжиженного газа).

Давайте же сравним все плюсы и минусы от ГБО:

Плюсы:

– Снижение цены на 1 к.м. пути

-….

На этом плюсы заканчиваются. а вот МИНУСЫ.

– Изменения в штатной проводке автомобиля. Чуть ли не самый основной минус установки ГБО. Кроме того что оборудование ставится в разрез ДПКВ, ДПРВ, проводки форсунок. Но это пол беды, так как в большинстве случаев мастера просто “Скручивают” провода вместо припайки, что так же влияет на работу высокоточного автомобильного оборудования. Частая проблема – “смерть” ЭБУ Автомобиля и ГБО.

– Способы подвода газа к ДВС. В большинсве случаев мастера стараются “Правильно” уложить газовые шланги, т.е. проложить их рядом с бензиновыми топливо-проводами. Но и не исключение случаи когда трубки кидаются просто под днищем и тем самым подвержены воздействиям внешних факторов, которые уменьшают безопасность оборудования. Частая проблема – повреждение шлангов под днищем

– Настройка оборудования. При правильной настройке ГБО само регулирует угол зажигания, но это такая же редкость, как и правильная настройка всей системы. Неправильный угол ведёт и к детонации, и к пропускам зажигания, и , что самое противное, повреждению внутренностей ДВС;

– Ненадёжность оборудования и его качество. Даже те, кто не скупятся на качестве установленного ГБО, подвержены риску установки китайских подделок, которые серьёзно могут повредить ДВС.

– Уменьшение мощности(на современном оборудовании почти не чувствуется).

 

В общем, ставить газ или нет, решать вам!

 

Правильная компьютерная диагностика – экономия на дальнейшем ремонте.

С появлением электронных систем управления двигателем, а затем и прочих узлов автомобиля, как система торможения, намного упростилась жизнь водителя. Теперь пропала необходимость самостоятельно выбирать дополнительный впрыск топлива при холодном запуске, а для специалистов – дополнительной настройках топливной аппаратуры и системы зажигания. Всё это прописано в “мозгах” автомобиля.

Разберемся с названием!

У этого узла очень много названий – и ЭБУ (Электронный блок управления), и мозги, и бортовой компьютер, и блок управления двигателем. Сути это не меняет.

Что там внутри?

С первого взгляда – всё как в компьютере, и это отчасти правда, это набор процессоров, микроконтроллеров, триггеров и ключей, в которых разбирается только специальная каста людей – “Компьютерщики” 😉

К чему подключены мозги?

Да почти ко всему. В первых блоках датчиков было меньше, сейчас же их неимоверное количество. Рассмотрим основные подключения и датчики которые есть в большинстве ЭБУ

  1. Положения коленчатого вала(ДПКВ).
  2. Положения распределительного вала(ДПРВ).
  3. Температуры воздуха на впуске.
  4. Датчик массового расхода воздуха(ДМРВ) или датчик абсолютного давления воздуха(ДАДВ)(для автомобилей, оснащённых нагнетателями ).
  5. Температуры охлаждающей жидкости.
  6. Холостого хода(ДХХ).
  7. Положения дроссельной заслонки.
  8. Система управления катушкой (катушками) зажигания (за исключением первых авто с трамблёром).
  9. Форсунки.
  10. Датчик скорости.
  11. Датчик выходящей смеси(Лямбда-зонд).

Также есть список датчиков, которые есть не во всех авто, но всё чаще устанавливаются на современные автомобили.

  1. Детонации (устанавливается на катушке зажигания).
  2. Открытия форсунки.
  3. Управления системой кондиционирования.
  4. Давления в системе ГУР.
  5. Выходящей смеси после каталитического катализатора.
  6. Управление вентиляции бака.
  7. Управление угольного абсорбера.
  8. Система рециркуляции отработанных газов.
  9. Давления топлива в рампе.

А так же множество других датчиков.

Как это всё работает?

По сути, ЭБУ – это набор эталонных данных и правил,  которые обрабатываются во время работы ДВС. У него есть “Ответы на все вопросы”. Обрабатываются данные со всех узлов и на их основе выдаются команды на узлы и агрегаты. Например, количество впрыскиеваемого топлива и углол опережения зажигания при прогреве и на холостом ходу прогретого двигателя отличаеются.

Лампа неисправности двигателя (Check Engine) и как с ней боротся!

Просто панику вызывает у владельца автомобиля этот неприятный знак на панели приборов. Само его появление уже говорит о сбое в работе ДВС, которое может быть вызвано или банально плохим топливом, как чуть более хуже – неисправностью работы одного из датчиков, а как худший вариант – неисправности двигателя ввиду неправильной работы свечей зажигания, форсунок, а так же отсутствие компрессии в цилиндре(цилиндрах)  ДВС. Так же, как самое распространённое, есть неисправность работы каталитического нейтрализатора и, как следствие, повышение токсичности выхлопа.

Одним из самых правильных решений для выяснения причины горения лампы контроля неисправности двигателя является компьютерная диагностика автомобиля, после которой есть возможность физического устранения неисправности!

Предотвращение неисправностей

Самыми основными фактороми, которые служат для увеличения срока службы ДВС являются, конечно же, своевременное обслуживание автомобиля согласно техрегламента, использование только качественных запчастей и их аналогов, и конечно же, любовь к своей машине!

Ровных вам дорог!

С Уважением, команда GO-STO!